Покретање инвестиција
100 000 - 250 000 ₽Приход
60 000 - 150 000 ₽Нето профит
11 месециПериод отплате
Такси пријевоз је једна од најпрофитабилнијих и најликвиднијих врста аутомобила. Међутим, његово покретање испуњено је многим потешкоћама које морају имати на уму почетници предузетници.
У већини руских градова није развијена нормална аутобуска линија. На хладноћи људи су присиљени да мирују на стајалиштима пола сата, сат или чак дуже. Морате одабрати једно од два зла: или чекати дуго на један, али јефтини аутобус, или брзо стићи до места скупоцјеним таксијем. Минибусеви нуде трећу могућност: брзи и јефтини. Последњих година такси возила са фиксном линијом у многим градовима Русије постали су готово главни вид превоза, у неким местима премештајући велики јавни превоз. Возе чешће од аутобуса, управљиви су, заустављају се на стајалиштима на захтев, а услови у кабини често су угоднији.
Недостаци система јавног градског превоза и све већа потражња становништва за удобним превозом чине минибус посао врло обећавајућим за мала предузећа. Можете отворити сопствено мало предузеће чак и без властитог возног парка и опреме за сервисирање аутомобила. Помоћу минибуса, предузетник се може ослонити на добит 3-5 пута већу од просечне плате. Путнички саобраћај није узалуд назван једном од најисплативијих и најликвиднијих врста ауто-пословања, који привлачи својим пасивним и лаким приходима.
Али, као што знате, бесплатни сир се дешава само у замки. У послу минибуса није све тако глатко и слатко као што се многима споља чини. Стога, пре него што направите планове колико хиљада рубаља дневно ће вам донети минибус, саветујемо да се пажљиво упознате са тржиштем у вашем региону, анализирате конкурентно окружење и комуницирате са људима који раде у овој области. Треба имати на уму да су у неким градовима земље минибуси забрањени или су постављена озбиљна ограничења за њихове активности.
Након што се изврши таква анализа тржишта, у мојој се глави формира јаснија слика у вези са правним статусом и структуром предузећа. Посао шатла је могућ у више варијација. Можете добити сопствени возни парк или радити без њега, пружати искључиво услуге превоза путника или обављати друге услуге (отпрему, одржавање итд.). Најчешће покрећу такав посао било јефтиним аутобусима, или привлаче возаче сопственим аутомобилима.
Које врсте минибуса постоје у Русији
Можда сте чули да постоје различите врсте таксија са фиксном рутом. Које, на пример, не морају имати строго везивање за руту, а путници на њима могу указивати на нова упутства за возача. Дакле, узмите у обзир да не постоје такве врсте „минибуса без руте“ или „минибусе-таксији“ у Русији. Бар законски концепт „минибуса“ не постоји. Од 2013. године минибуси су по закону изједначени са јавним превозом, односно аутобусима, трамвајима и тролејбусима. То значи да се путници и пртљаг у минибусима превозе редовно и редовном линијом. Такви превози се обављају на основу јавног уговора и законом су дефинисани као „превоз јавним превозом“. У ствари, то значи да у Русији данас постоје две врсте минибуса, а то су:
обављати превоз са укрцавањем и искрцавањем путника на местима заустављања редовном превозном трасом;
обављати превоз са укрцавањем и искрцавањем путника на било ком месту које СДА не забрањује редовним превозним путем.
Поред тога, према Повељи друмског и градског копненог електричног саобраћаја постоје 4 врсте рута за превоз путника:
Превоз у градском саобраћају. Обављају се унутар граница насеља.
Превоз у приградском саобраћају. Проводе се између насеља до удаљености од 50 км између граница ових насеља.
Превоз у међуградском саобраћају. Изводе се између насеља на удаљености већој од 50 км између граница ових насеља.
Превоз у међународном саобраћају. Обављају се ван територије Руске Федерације или на територији Руске Федерације са преласком њене границе, укључујући транзит преко територије земље.
Ако говоримо о превозу путника и пртљага уопште, онда су у Русији законски прописане три врсте превоза: то су редовни превози, превоз по наруџби и превоз путничким таксијем. И као што сте већ схватили, активност минибуса спада у прву категорију. Дакле, тачнији назив за ову врсту превоза не би био „минибус“, већ „минибус“ или „мали аутобус“. Поред тога, минибус обично није општински превоз, већ приватни превоз који послује искључиво на приходима од продаје карата.
Шта треба да отворите свој минибус
У Русији је управљање минибусима, као и сви други јавни превоз, регулисано савезним законом бр. 220-ФЗ „О организацији редовног превоза путника и пртљага цестом ...“ од 18.08.2019. И Повељом друмског и градског копненог превоза.
Дакле, данашње законодавство захтева да сви превозници користе посебно паркиралиште, а за превоз путника више од 8 људи морате имати дозволу, карту руте или потврду за право превоза путника издато од овлашћеног органа општинских, регионалних или регионалних власти.
Један од главних државних докумената за спровођење путничког друмског саобраћаја сматра се лиценцом. Присуство овог документа указује да превозник може обезбедити потпуну сигурност путника, да су његове услуге у складу са утврђеним нормама и стандардима, а возачи имају потребно искуство. Лиценцу можете добити ако имате сопствени превоз или унајмите.
Да би се добила дозвола за путнички саобраћај, потребно је прикупити импресиван пакет докумената и доставити их територијалној агенцији Ространснадзор. Треба имати на уму да се одвојене дозволе издају за сваку од четири врсте превоза (градски, међуградски, приградски и међународни).
Листа докумената потребних за добијање дозволе за превоз путника укључује:
потврду о регистрацији правног лица;
захтев за дозволу, испуњен на одређеном обрасцу, који мора да наведе врсту превоза;
докумената који потврђују пореску регистрацију неке особе;
копије докумената регулисаних „Правилником о лиценцирању“;
копије оснивачких докумената предузећа, оверене.
А ово су само, рецимо, главни документи. Такође ће вам требати документи возача који потврђују стаж (радни картон) и способност управљања возилима (лекарско уверење за дозволу управљања возилима), информације о просторијама у којима се обавља техничко одржавање и поправка возила, наиме:
копије докумената о расположивости посебно опремљених просторија (извод из ЕГРП-а или уговора);
декларација о сопственом паркингу;
документа за техничку опрему у соби;
потврде или друга документа која потврђују усклађеност просторија са општеприхваћеним стандардима.
Као додатна документа, требаће вам уговор за медицински пре-возачки преглед возача, документа о расположивости потребног превоза, потврда о регистрацији возила, дијагностичка карта или карта за преглед и закључак стручњака транспортне комисије.
Издавање лиценце врши се у року од 30-45 дана од пријаве. Пре подношења докумената потребно је платити државну пристојбу у износу од 7500 рубаља. Ако су до 2011. године дозволе издаване на 5 година, сада се издају на неодређено време. Пре прикупљања докумената обавезно проверите листу на званичном порталу Савезне службе за надзор у области саобраћаја, јер се захтеви могу променити. И индивидуални предузетници и организације могу да добију дозволу за превоз путника. За активности без лиценце ИП се суочава с новчаном казном у износу од 100 хиљада рубаља., Организације - 400 хиљада рубаља. Штавише, у случају поновљеног кршења прекршиоца, чека се не само новчана казна, већ и одузимање возила.
Како ставити минибус на руту
Једна од препрека у послу превоза путника је избор и одобрење руте. Чињеница је да нико почетнику једноставно неће дозволити да превози путнике камо год жели. У великим је градовима готово немогуће улећи у постојеће руте; тамошње тржиште је одавно подељено. Слободне нише су остале само у малим насељима, и оне су прилично ретке. Ситуација је другачија. На пример, изађите на тржиште ако је возни парк локалних аутобуса врло застарео и треба га заменити, а предузетник је спреман да на линију доведе нове аутобусе. Да бисте сазнали да ли у одређеном граду постоји могућност да се добије рута, потребно је да се обратите локалном превозном одељењу или превозничким компанијама које сервисирају маршруте и закључите уговор са њима о приступу тим рутама.
Отварање нових рута прилично је проблематично. Развило их је Министарство саобраћаја у региону заједно са локалним властима и за њих ће бити одобрено гомила папира, укључујући прорачуне економске изводљивости, организациони одељак, технолошки прорачун и тако даље. Избор превозника врши се путем тендера које су одржале локалне управе. Победа на тендеру без прикључака је готово немогућа, поготово када је реч о исплативим рутама.
Да би сазнао све карактеристике добијања дозволе за руту и уопште уласка у одређени посао, предузетник је најбоље да се унапред упозна са његовим компонентама: наиме, да комуницира са власницима и возачима аутобуса и другим људима који добро знају. Врло је вероватно да можда не постоје правни начини за добијање руте. А онда од новопридошлог клијента могу тражити импресивне износе и до неколико стотина хиљада рубаља. Штавише, нада да ће „једнократна накнада“ решити сва питања такође може пропасти. Није тајна да оне организације које су успеле да уђу у овај посао морају редовно да подржавају инспекцијске органе.
Који аутомобил изабрати за такси
И превозници и путници су сагласни да је традиционална газела као такси фиксних линија застарјела. Ови аутомобили не уживају популарну љубав због своје неудобне величине и прениских плафона. Капацитет редовне руте до Газеле је 8 путничких седишта, што превозницима који су заинтересовани за највећи финансијски повраћај својих радних коња није баш драго. С друге стране, "Газелле" остаје најбуџетнија опција за покретање посла. Рабљени аутомобил до 2010. године може се купити у распону од 40-170 хиљада рубаља, а аутомобил у периоду 2011-2013. коштаће 210-350 хиљада рубаља, а новије Газеле се могу купити за 400-890 хиљада рубаља. Нова газела коштаће око милион рубаља.
Капацитивнији, продужени газели са 12 места седеће око 1-1, 3 милиона рубаља. Али са таквим новцем предузетник има много већи избор. На пример, можете да купите добар рабљени минибус неког од страних брендова, или да додате неколико стотина хиљада и купите нову „Газелле Нект“, капацитета 18 људи. 18 путничких седишта (у разним модификацијама до 20-22 седишта) - то је данас најчешћи капацитет минибуса. У овој класи можете пронаћи десетак опција, од којих су најпопуларније Мерцедес-Бенз Спринтер Цлассиц, Форд Трансит, Волксваген Црафтер, Ивецо Даили, Цитроен Јумпер, Пеугеот Бокер, ГАЗ Нект и Хиундаи Цоунти. Штавише, монтажа ове последње у Русији се не врши од 2014. године, а испоруке из Јужне Кореје су прекинуте, тако да можете да купите само половну верзију.
Цене најпопуларнијих минибуса за минибус 18-22 седишта *
ЦАР БРЕНД | ТРОШАК, Хиљаду. РУБ | |||||
до 2010 | 2011-2013 | 2014-2017 | Ново (2018) | |||
ГАЗ Нект | - | - | 920 | 1 440-1 750 | ||
Мерцедес-Бенз Спринтер Цлассиц | 450-700 | 750-1, 200 | 870-1 750 | 1 950-2 455 | ||
Форд транзит | 230-750 | 345-990 | 895-1 670 | 1 940-2 547 | ||
Волксваген Црафтер | 700-1 300 | 820-1 720 | 1 955-2 100 | 2 240-2 895 | ||
Ивецо свакодневно | 350-740 | 490-1 350 | 1 199-1 400 | 1 989-2 280 | ||
Цитроен јумпер | 370-750 | 500-850 | 600-950 | 1 799-2 074 | ||
Пеугеот бокер | 400-850 | 490-1 050 | 1 300-1 900 | 1 983-2 284 | ||
Округ Хиундаи | 295-700 | 750-900 | - | - | ||
* Према веб страници Авто.ру 18.08.2019
Не постоји консензус о томе који је модел јединствено бољи и поузданији. Наравно, куповина половног аутомобила као таксија са фиксном рутом увек представља ризик, па би уз ограничене финансијске могућности требало да користите услуге лизинга. За правна лица и индивидуалне предузетнике лизинг је одлична прилика не само за спуштање прага за улазак у посао, већ и за уштеду у процесу плаћања пореза, јер се плаћања у оквиру лизинг уговора могу узети у обзир у облику текућих трошкова који се могу приписати трошковима.
Који су услови за возаче минибуса
Превознику смеју радити само квалификовани возачи са сертификатима категорије „Д“. Истовремено, возачко искуство у овој категорији не би требало да буде мање од 3 године. Такође је потребна и лекарска потврда о пријему у управљање транспортом. Број одговарајућих кандидата је ограничен, стога приватни трговци често греше и запошљавају непрофесионалне возаче или запослене који су отпуштени из општинских превозничких предузећа због недоличног понашања.
Возач минибуса дужан је да се придржава упутства диспечерског особља, поштује возни ред дуж трасе, познаје места заустављања, опасне деонице пута, шеме обиласка одсека за поправку, навигацију локације медицинских установа, бензинских пумпи и места одржавања.
Што се тиче плата возача минибуса, предузетнички систем плата не користи у пракси. У ствари, возачи раде по устаљеној норми, која може варирати радним даном и викендом, а ако има, зарада је минимална. У овом случају, приход возача укључује износ који прелази норму. Недостатак ове шеме је тај што се у потрази за приходима, праћење руте претвара у битку за путнике са другим минибусима, са исечцима, међусобним увредама, стајањем празног хода на станици и вожњом превеликом брзином до следеће станице. Резултат је у великој мери злобан систем: возачи последњи размишљају о путницима, масовно процесуирају, проводећи 14-16 сати у кабини, а ако „план“ није плаћен, могу им бити ускраћена премија или захтевање додатних плаћања из личних средстава. Овдје се не спомињу саобраћајни прекршаји, несреће и друго.
Често је шема изградње посла у минибусима таква да је возач минибуса сам возач, који је одговоран за прање и допуну горива, обављање мањих одржавања, укључујући замену јастучића, уља, сијалица и филтера, као и спровођење озбиљних поправки и обезбеђивање паркинга у његовој личној гаражи. То, наравно, троши на све у најмању руку, јер половину зараде даје власнику посла. Као резултат тога, путници добијају „покварене“ минибусеве. На жалост, радни односи између возача и власника бродских компанија често чешће желе и више су попут „прикупљања данака“. Промет запослених у овом послу је огроман, а у корену већине проблема, наравно, лежи људска похлепа.
Друга опција коју бирају савеснији превозници је уклањање возача аутобуса са свих осталих дужности, осим вожње у аутобусима које је обезбедила компанија. У овом случају трошкови бензина, одржавања, прања и поправка остају на компанији. Решењем питања транспарентности плаћања у јавном превозу у нашој земљи се не жури. Увођење безготовинског платног система са уградњом валидатора може да реши проблем, али таква мера је ефикасна само ако доноси стварне користи путницима и функционише на свим врстама јавног превоза. На овај или онај начин, али предузетник још увек мора да зна дневни план прихода, без обзира на систем плаћања који је увео. Најбоља опција би била лично вожња с возачем дуж руте као кондуктер и израчунавање прихода у различите дане у недељи.
Враћајући се захтевима за возаче, не заборавите на њихове људске квалитете. Водители не только не должны лихачить, они должны уметь ладить с людьми. Не секрет, что работа в маршрутке - дело довольно нервное и изматывающее. Здесь крайне важно умение держать себя в руках, потому что практически ежедневно приходится иметь дело с неадекватными пассажирами, буйными, спорщиками и так далее.
Какие требования предъявляются к обслуживанию маршруток
Все автотранспортные средства должны обслуживаться на станции технического обслуживания и проверяться механиком перед каждым выездом на работу на предмет неисправностей. Также перед рейсом водители должны проходить осмотр у врача и получать допуск на выполнение своих обязанностей. Если медицинского работника в штате нет, то потребуется заключить договор с одним из медицинских учреждений на оказание соответствующих услуг.
Маршрутки должны иметь лицензионные карточки транспортного средства. Не обойтись и без оснащения приборами спутникового мониторинга ГЛОНАСС и тахографов. Автомобили должны быть технически исправны, а тип средства должен соответствовать виду перевозок.
Предпринимателю также следует позаботиться о том, где оставлять машины в нерабочее время и каким образом будет осуществляться техническое обслуживание автомобилей: собственными силами или сторонней организацией. Чтобы быть на связи со своими водителями оборудуется офис и прилегающая к нему территория автопарка. Арендная плата может стать серьезной расходной статьей, поэтому желательно найти место на окраине города.
Сколько стоит открыть бизнес на маршрутном такси
Однозначного ответа на вопрос о том, сколько стоит открыть бизнес на маршрутном такси нет. Здесь все зависит от того в каком регионе планируется стартовать, планируется или нет закупка автопарка, будут ли оказываться иные услуги. Некоторые ориентиры по вложениям можно получить из объявлений о продаже готового бизнеса. Готовый бизнес со всей документацией, микроавтобусом и водителями, которые согласны работать на нового хозяина обойдется в сумму от 650 до 1350 тыс. рублей. Вариант покупки готового бизнеса может быть привлекателен тем, что предприниматель будет избавлен от многих стартовых бюрократических преград и сможет рассчитывать на определенный поток клиентов. В этом случае покупателю останется только точно выяснить, по какой именно причине владелец продает свой бизнес. В основной период расходная часть бизнеса может включать аренду стоянки, фонд оплаты труда, расходы на ГСМ, страховку, ТО и ремонт. Также в текущие издержки может входить абонентская плата за маршрут, оплата медобслуживания, налоги.
Сколько зарабатывают маршрутные такси
Наконец, мы подошли к самому интересному вопросу. А именно, к вопросу о том, сколько зарабатывают маршрутные такси. В среднем маршрут с одним микроавтобусом в автопарке приносит в месяц порядка 85-90 тыс. рублей. Диапазон чистой прибыли варьируется от 60 до 150 тыс. рублей в месяц при оборотах в размере от 100 до 250 тыс. рублей. Соответственно, три микроавтобуса могут приносить прибыль от 180 до 450 тыс. рублей.
Размер дохода, помимо текущих затрат сильно зависит от конкретного маршрута, сезонного поведения пассажиров и их еженедельного распорядка. Разумеется, самым прибыльным является бизнес, который зарабатывает по будням, то есть по маршруту “работа-дом”. Ставку на выходные и перевозку дачников никто не делает. В выходные показатели выручки и чистой прибыли могут снижаться в 2-3 раза относительно будней.
Повысить прибыль можно с помощью размещения рекламы внутри или снаружи микроавтобусов. В салоне чаще всего используется печатная продукция: листовки, баннеры, буклеты, которые помещаются в местах на виду у пассажиров, например, на спинках сидений. На кузов же автобуса наносится специальная пленка с рисунком. Оформление производится сотрудниками рекламных агентств.
Какие тенденции и подводные камни есть в бизнесе на маршрутках
В силу того, что в бизнесе на маршрутках крутятся большие суммы, одной из его главных особенностей является закрытость. Если речь идет о крупных городах, то, скорее всего, все выгодные маршруты уже давно поделены между крупными игроками. Бизнес на маршрутках является очень коррумпированной и высококонкурентной сферой. Даже при желании строго придерживаться буквы закона, начинающий предприниматель может обнаружить, что игра по “честным правилам” на этом рынке не котируется. Кроме того, новичками зачастую недооцениваются текущие издержки перевозок. Ремонт маршруток, которые используются в режиме жесткой эксплуатации, может оказаться не только дорогостоящим, но и долговременным. Недостаток современных станций техобслуживания автобусов может выключить транспорт из работы на недели и даже месяцы. Причем повысить выручку предприниматель чаще всего не в состоянии из-за фиксированных тарифов. Тарифы могут не меняться годами, а услуги на ремонт, обслуживание и бензин тем временем постоянно продолжают расти.
Открывая бизнес на маршрутках, также нельзя игнорировать основные тенденции в этой области. В последние годы в России растет понимание того, что маршрутка - это такой вид транспорта, который губительно влияет на ситуацию с общественным транспортом в целом. Одна из главных проблем маршруток - это малая вместимость. Если маршрутка может уместить 15-20 пассажиров, то трамвай и автобус вмещает 120 человек. Для городов, страдающих от пробок, явно эффективнее заменить 6-8 маршруток на один автобус или трамвай. Маршрутки забивают дороги и остановки, вызывают большее количество ДТП и в целом обостряют ситуацию на дорогах.
Более того, с точки зрения финансов маршрутки - это настоящая удавка для муниципального общественного транспорта. Во-первых, микроавтобусы не требуют дорогой инфраструктуры. Во-вторых, владельцы маршруток экономят буквально на всем, начиная от ремонта состава до уплаты налогов. Они могут без последствий покинуть маршрут в позднее время суток, если посчитают его нерентабельным. У муниципального транспорта, разумеется таких возможностей нет. Изначально неравные условия ставят маршрутчиков в выигрышную ситуацию. Постепенно они вытесняют городские автобусы с самых загруженных маршрутов, а трамваям и троллейбусам остаются одни льготники и нерентабельные направления.
В крупных городах страны власти уже давно осознали эту проблему, но до конца избавиться от “маршруточной удавки” еще не могут. Дело в том, что практически в каждом муниципалитете страны есть свое маршруточное лобби, которое препятствует проведению ограничительных реформ. Маршрутки - это бизнес с нерегулируемыми потоками наличности, что очень удобно для отмывания черного нала. Поэтому маршрутчики в российских городах имеют солидную “крышу”, а попытка запретить маршрутки или наотрез отказать их владельцам в поднятии тарифов может сыграть с властями злую шутку. Такой шаг оборачивается тем, что на следующее утро маршрутки (а это большая часть общественного транспорта города) просто… не выходит на линии. Заменить же маршрутки силами истощенного муниципального транспорта город не может. И получается замкнутый круг, главными пострадавшими в котором остаются обычные жители города. От маршруток уже осознанно отказались Москва и Казань, озвучивают подобные планы и другие города-миллионники. Тенденция, кстати, общемировая: на данный момент маршрутки остались в основном странах СНГ, Африки и Ближнего Востока.
Микхаил Семинин(ц) ввв.цлогицсецуре.цом - портал за пословне планове и смернице за покретање малог предузећа 18.08.2019