Мотоциклисти се у нашој земљи данас могу поделити у две категорије: прва је сеоски „деда“ и сеоска омладина на производима домаће аутомобилске индустрије; друго су људи за које је мотоцикл начин живота, смисао живота, сам живот.
Прву категорију одликује недостатак колективности и активне комуникације, а своју опрему служи самостално или уз помоћ познате универзалне механике. Друга категорија је у одређеној мјери друштвени феномен. Без обзира на то какав тип мотоцикла добија представник ове категорије - спортски бицикл, турер, цросс-цоунтри или ендуро - куповином првог мотоцикла постаје члан затвореног мото клуба. То подразумева активну комуникацију у оквиру његове странке и заједничка путовања по граду и земљи. И такође - пажљиво пратите стање свог мотоцикла.
Упркос растућој популарности и тржишној величини моторних возила (која укључују и мотоцикле и теренска возила), у Москви нема толико сервисних и поправних станица, а још мање у регионима. По правилу, град који има милион и плус има у просеку десетак мање или више озбиљних услуга.
Различити извори дају различите бројеве у погледу укупног броја моторних возила у нашој земљи. Компилирајући расположиве податке, као и елиминирајући совјетске производе ИЗхИ и други Урал из статистике која се још увек користи у залеђу, можемо извући просечан закључак - број мотоцикала и АТВ-а је око 6% од укупног броја возила. Дакле, имајући у виду тренутну обезбеђеност становништва транспортом на нивоу од 40%, постоји 400 хиљада јединица превоза на милион становника, од чега отприлике 24 хиљаде јединица су моторна возила. Ове бројке нам омогућавају да закључимо да је тржиште за сервисирање моторних возила и даље прилично слободно и да има ниску разину конкуренције.
Овоме треба додати још неколико важних фактора. Број аутомобилиста у земљи расте; све веће интересовање за АТВ. За средње и велике градове мотоцикл је пре свега хоби или одраз статуса и животног стила. Трошкови таквих мотоцикала обично су већи од трошкова просечног страног аутомобила. Сходно томе, власници су спремни потрошити значајан новац на одржавање и поправку својих челичних фаворита.
Дакле, са потражњом за овом врстом услуге смо то схватили. Остаје да схватимо колико је такав посао занимљив са становишта инвеститора. За почетак, потрошни део. Биће нам потребни: просторије, опрема и ручни алат, залихе, неколико пари спретних руку и реклама. Па, трошкове регистрације предузећа, где без њих.
У овом чланку нећемо разматрати салон врхунске класе са рецепцијом и администратором, чекаоницом и осталим садржајима. Ограничавамо се на услугу улазног нивоа и средњу ценовну категорију - једноставно и разумљиво за сваки мотоциклиста. За услугу две кутије са свим додатним собама, површина од 50-70 м2 биће сасвим довољна. Просечна цена закупа по квадратном метру од 500 рубаља. за Москву и 300-400 рубаља. за регионе месечна цена закупа ће бити око 30 - 35 хиљада рубаља.
На овај износ вриједи додати трошкове опремања дневног боравка за особље и чекаонице за купце: најмање једноставан, али удобан намјештај, мали телевизор, апарат за кафу или аутомат за продају коштат ће 70-90 хиљада рубаља.
СЕС захтеви за просторе су прилично једноставни. Забрањено је постављање услуге у стамбене и јавне зграде. Потребна је вода и канализација. Присуство доводне и одводне вентилације са механичком мотивацијом, као и систем грејања. Декорација зида и пода помоћу материјала отпорних на воду и уље и уље. Присутност туша, купатила. Поред тога, обавезна координација пројектне документације за постављање и технолошке процесе са Државним санитарним и епидемиолошким надзором. Срећом, тржиште некретнина сада има велики број објеката који су већ опремљени за услуге аутомобила (који су по захтевима идентични сервисима за мотоцикле) са већ постојећим дозволама.
Веће питање је код алата и опреме. Овде ћемо, у ствари, полазити од распона планираних услуга. Пример примера изгледа овако:
- замена уља и филтера;
- замена свећа;
- резервне плочице и крварење кочионог система;
- замена звезда и ланаца;
- замена расхладне течности и испирање система;
- подешавање вентила;
- замјена ланца времена;
- чишћење и подешавање карбуратора;
- замена виљушки и чепова за уље;
- подешавање вешања;
- уградња гуме;
- остале мање поправке.
Табела испод садржи опрему и алате.
Бр. | Име | Цена, руб. | Обавезно количина, ком. | Трошак, трљање. |
ОСНОВНИ | ||||
1 | Хидраулични лифт | 11.000 | 2 | 22.000 |
2 | Тацкле | 3.000 | 1 | 3.000 |
3 | Покретно постоље | 7.000 | 1 | 7.000 |
4 | Постоље осовина точка | 2.500 | 2 | 5.000 |
5 | Уређај за прање под притиском | 10.000 | 1 | 10.000 |
6 | Инсталација за замену антифриза | 37.000 | 1 | 37.000 |
7 | Резервоар за уље, 30 л | 4.000 | 1 | 4.000 |
8 | Ручна пумпа за дистрибуцију уља | 2.500 | 1 | 2.500 |
9 | Инсталација за замену кочне течности | 24.000 | 1 | 24.000 |
10 | Механички извлакач | 5 500 | 1 | 5 500 |
11 | Постоље за гуме | 4.000 | 1 | 4.000 |
12 | Пнеуматски кључ | 6.000 | 1 | 6.000 |
13 | Сет пнеуматских алата (црево, пиштољи за прочишћавање, пумпање ваздухом, прскање) | 3.000 | 1 | 3.000 |
14 | Компресор за ваздух | 15.000 | 1 | 15.000 |
15 | Сет ручног алата | 5.000 | 2 | 10.000 |
16 | Други инструмент | 15.000 | 1 | 15.000 |
Укупно: | 173, 000 | |||
ДОДАТНИ | ||||
Апарат за заваривање, полуаутоматски уређај | 16.000 | 1 | 16.000 | |
Склоп полице | 2.200 | 2 | 4, 400 | |
Вулканизер стола | 15.000 | 1 | 15.000 | |
Професионални радни сто са пуњењем | 60.000 | 1 | 60.000 | |
Укупно: | 95, 400 | |||
Тако видимо да ће сет обавезне опреме коштати сасвим прихватљив износ - до 200.000 рубаља. Ако се након несреће желимо укључити у мање поправке - вриједи размислити о куповини полуаутоматског уређаја за заваривање. Радни сто заслужује посебну пажњу. Данас постоји огроман број произвођача и добављача модуларних система који вам омогућавају прикупљање радног простора готово било које конфигурације. Поред тога, значајан део трошкова чини и пуњење кутија: овде можете наручити апсолутно било који сет професионалних ручних алата. У табели су приказани трошкови радног стола са два различита сета.
Обуку за рад са опремом обично пружа дистрибутер или директни представник произвођача.
Потребна је и набавка залиха од око 70-100 хиљада рубаља. Зарађивање новца на потрошном материјалу или њихово коришћење по набавној цени је чисто индивидуално питање. Али узимајући у обзир стварности данашњице, опција мале марже је сасвим прихватљива - око 10%, што ће омогућити чак и у одсуству одељења продаје да обезбеди додатни профит. Као што каже, ситница, али симпатична. Али ни у којем случају не би требало бити похлепан. Превелика преценита цена довест ће директно до црних листа свих локалних мото клубова.
Следеће питање је особље. А ово питање је прилично акутно. Код нас нема много образовних установа специјализованих за моторна возила. Због тога власници ауто-услуга обично бирају између две могућности: механизације широког круга који се на својој станици директно обучавају или мотоциклисти самоуки који показују свој мотор ентузијазам у услузи. И први и други случај имају своје значајне недостатке, на што се морају припремити. Механика широког профила не зна увек специфичности поправке мотора, њихова обука захтева труд и време и што је најважније, присуство већ етаблираних стручњака. Мотоциклисти активно раде у ван сезоне; на почетку сезоне требали бисте бити спремни за станке због клупских путовања, трчања и других добрих разлога. Па, не заборавите да узмете у обзир и фактор ризика - према статистици, мотоциклиста падне барем једном током сезоне. Неуспели механичар ће одложити сервис у најбољем случају недељу или две.
Још једна важна нијанса у одабиру особља, која такође утиче на оглашавање наше услуге. Као што смо раније рекли, прави мотоциклиста се неће одрећи свог аутомобила у чије руке; власник мотоцикла воли да разговара са онима којима верује у своје возило. Клијентела сервиса за мотоцикле профитира због вишегодишњег одличног рада. Или, као опција, добар механичар доводи своје купце са собом. Ево још једног разлога да обратите посебну пажњу запосленима.
За станицу за две кутије, три механичара и један мајстор су довољни за расподелу терета и бригу о квалитету. За регионе, просечна зарада механичара је 25.000 рубаља. месечно; у Москви - око 50 000 рубаља. Плата мајстора обично је 20 одсто већа. Након једноставних математичких израчуна, добијамо месечни фонд плата од 105.000 и 210.000 рубаља за регије, односно Москву. Овде додамо плату рачуновође, даму за чишћење, трошкове стручњака за одржавање опреме - још 50.000 рубаља месечно.
Прелазимо на оглашавање. Наравно, желимо да сви знају за нас. Као што је већ споменуто, власници мотоцикала су посебна каста која активно комуницира унутар својих граница. Према томе, главни правац оглашавања на који бисте требали обратити пажњу је бесплатна усмена реч, односно оно што ће они говорити о вама и вашој услузи у уским круговима власника аутомобила. На то директно утичу квалификације вашег особља, ширина понуђених услуга и њихова цена. Ипак, у фази рођења вашег предузећа, морате навести своје присуство на тржишту ове врсте услуга. И овде је све ограничено доступним буџетом и креативношћу власника: оглашавање на радију, у специјализованим публикацијама, сопствена веб локација са добрим програмом промоције - трошкови могу бити од 10 000 рубаља једнократно и имају тенденцију до бесконачности.
Остали чланци су већ говорили о избору правног облика, па се на томе нећемо задржавати. Рећи ћемо само да, чак и ако власник одлучи да пренесе отварање ИП-а или ЛЛЦ предузећа специјализованој компанији, то неће коштати више од 10.000 рубаља.
Да сумирамо прелиминарни резултат. Табела испод приказује све трошкове, једнократне и месечне.
Бр. | Назив трошка | Једном, трљајте. | Месечно, трљајте. |
1 | Простор за изнајмљивање | - | 30.000 |
2 | Комуналије | - | 15.000 |
3 | Опрема за собе | 70.000 | - |
4 | Регистрација предузећа | 10.000 | - |
5 | Опрема и алати | 200.000 | - |
6 | Потрошни материјал | 70.000 | - |
7 | Зараде | - | 155.000 (260.000) |
8 | Оглашавање | 30.000 | 20.000 |
Укупно: | 380.000 | 220.000 | |
Окренимо се пријатном делу израчуна - да профитирамо. Мотоцикл није аутомобил. Можете га возити удобно далеко од целе године, тако да је важно узети у обзир фактор сезоне. Упркос свим мудростима наших људи, мало људи спрема колица зими, тако да можете разговарати о почетку сезоне у просеку у земљи у марту-априлу, и о крају у октобру-новембру. Укупно добијамо сезону која траје 8 месеци.
Цена услуга за мотоцикле је релативно ниска. Тако ће, на пример, замена моторног уља и филтера за уље коштати 600 рубаља, а замена звезда - од 700 рубаља, чишћење и синхронизација карбуратора - од 3000 рубаља. Цена стандардног сата је у просеку 1700 рубаља.
Препоручљиво је успоставити шестодневни распоред услуга са радним даном од 12 сати. У првој сезони, док сервис стиче репутацију и купцима, не бисте требали да чекате да се учита више од 50% радног времена. На основу тога добијамо месечни приход од 250.000 рубаља, што ће бити 2 милиона рубаља годишње. У будућности, са повећањем оптерећења, приход ће такође расти. Тако, на пример, уз оптерећење од 70%, годишњи приход биће једнак 2, 8 милиона рубаља.
С обзиром на смањење потрошње електричне енергије и воде током сезоне, недостатак потребе за одржавањем опреме итд., Зимски трошкови могу се смањити за 20-30%. У години за садржај услуге мораће се платити 2, 3 милиона рубаља.
Дакле, почетна инвестиција износи око 400 000 рубаља, а ви требате бити спремни платити приближно исти износ током прве године рада да бисте задржали посао у земљи; обртни капитал - још 200.000 рубаља. Ако је прва сезона прошла без озбиљних "пливања" у односу на купце, након годину дана требало би да сачекате плус. 500.000 рубаља добити пре опорезивања у другој и трећој сезони омогућава нам да причамо о трогодишњем периоду отплате за посао и почетном капиталу од милион рубаља.
У исто време, мотосервице је посао који вам омогућава да што боље приближите зараду и хобије. Тешко да се било ко од власника постојећих мотоциклистичких услуга укључио у овај посао без љубави према пријатељу са челичним мотором са два точка.
Али хобији не ометају посао и, као и у било којој другој врсти предузетништва, након правог почетка, развојне могућности су ограничене само власниковим амбицијама и његовом жељом да зарађује. С обзиром на простор доступан на тржишту услуга за мотоцикле и релативно низак праг уласка, овај правац може се сматрати врло, врло перспективним.
И што је најважније, запамтите - репутацију је тешко зарадити и веома је лако изгубити.
Денис Мирошниченко(ц) ввв.цлогицсецуре.цом - портал за пословне планове и смернице за покретање малог предузећа 18.08.2019